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【CLINIQUE 倩碧】勻淨白修護BB霜SPF29-PA+++30ml(公司貨)

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疫苗加倍接種真的有用！疾管署今（2）日公布最新統計數字，今年過年期間除夕到初五的急診類流感就診人次為2萬4450人次，比去年同期的5萬6358人次一口氣大減近6成，與疾管署先前預估的2.5萬至2.6萬人次目標幾乎吻合，為近4年來的最低。疾管署認為，公費流感疫苗加倍、擴大接種是主要原因。

疾管署副署長羅一鈞表示，去年10月開打的公費流感疫苗，加倍至600萬劑，接種率大幅提升，增加了群體保護力，加上今年暖冬影響，天氣沒有過往的寒冷，皆是今年農曆春節期間急診的類流感就診人次大減的主因，也避免重蹈去年過年期間流感病患塞爆全台醫院、急診的情形。

疾管署早在過年之前就曾發布預估，認為今年農曆春節急診類流感就診人次頂多落在2萬5000至2萬6500人次之間，如今證實預估十分接近，寫下近4年最低紀錄。認定疫苗擴大接種政策奏效，疾管署今年也將繼續爭取預算。

過年急診不只流感少了，羅一鈞說，今年除夕到初五期間的急診腸胃炎患者也少了，為1萬1481人次，比去年同期的1萬7403人次少了近3成5，除氣候暖和，與事前宣導奏效也有關，亦是一項好消息。

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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？

每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？

從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。

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※更多精彩報導，詳見《Cheers雜誌網站》。

※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。

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