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【ONKYO+先鋒 Pioneer】立體聲 擴大機+落地式主喇叭(A-9010+SP-FS52)
商品訊息功能
商品訊息描述
ONKYO A-9010 立體聲 擴大機
+
哪裡買先鋒 Pioneer Andrew Jones 認證揚聲器 SP-FS52
ONKYO A-9010 立體聲 擴大機
集成立體聲放大器
進入純音響世界
A-9010為您帶來難以置信驚喜表現。
其配備WRAT高電流輸出、唱頭放大及均衡器、Wolfson®解碼等配置，為你帶來數碼或模擬輸入的多樣選擇。
作為Onkyo純音響家族的最新成員，A-9010將首要任務放在音質設計上。
機箱內以獨立擺放方式減低阻抗擴音回路，配以壓鋁散熱片以及音響級電容等配置，以達致最低失真的大電流傳輸。
同時，更加入獨立耳擴設計、鍍金喇叭接線插座、音調及音量調教旋鈕配置，無論你是黑膠愛好者，
還是高解像音樂用家，甚至是海量CD收藏家，一部多才多藝的A-9010就可以滿足不同的聆聽需求。
高階功能
每聲道44W (8 Ω, 1 kHz, 0.08% THD, 兩聲道驅動, IEC)
帶有分離放大器輸出電路的WRAT（寬頻放大技術）
高規格Wolfson WM8718 192kHz/24-bit解碼處理
兩組數碼輸入（光纖及同軸）
同軸輸入支援192 kHz/24-bit規格 (光纖支援96 kHz/24-bit)
獨立耳擴電路
- 週年慶檔期
大電流低阻抗驅動
四組音響級電容
鋁製散熱片
厚製喇叭接線柱以保持訊號不被干擾
- 刷卡滿額禮
鍍金螺絲型蕉插喇叭接線柱
純模擬輸入模式下，數碼電路將會自動關閉
精選 音調控制（低音/高音/平衡）
5組模擬音頻輸入 (1前4後）1組輸出 (後)
MM唱機輸入及均衡器
6.3mm耳機插座
RI (遠程交互) 遙控
0.4W低待機功率消耗
體積 (W x H x D) 435 x 129.5 x 332.5 mm
重量 6.5 kg
【先鋒 Pioneer】Andrew Jones 認證揚聲器(SP-FS52)
SP-FS52
規格
SP-FS52 前置聲道
音箱設計：低音反射落地式
型式：三音路
高音單體：1吋軟絲質半球形高音單體*1個
中音單體：5?吋中音單體
低音單體：5?吋低音單體*2個
頻率響應：40 Hz - 20 kHz
一般阻抗：6歐姆
靈敏度：(2.83 V) 87 dB
最大功率：130 W
分頻點：250 Hz & 3 kHz
外觀：黑色
防磁：無
每支尺寸 (W?H?D)：25?89.4?27 cm
教你怎麼省荷包重量：11.7 kg
商品訊息特點
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請參考官網
| 保固期 | 1破盤年保固期 |
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台泥董座辜成允昨(21)日晚間9時許，因友人娶媳婦，他受邀前往晶華酒店參加喜宴，卻意外從3樓摔下2樓，緊急送往馬偕醫院急救，目前人還在加護病房，情況一度危急。台泥預計在今天下午4時發布聲明，但不確定是否會舉行記者會。
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隨著資本的大量湧入，快遞業在得到「輸血」的同時，也迎來了行業新一輪「洗牌」。一方面，龍頭企業紛紛上市，大大壓縮了二三線企業的估值和盈利空間，中小企業面臨更大的生存壓力；另一方面，企業轉型、新技術的層出不窮讓快遞業進入新的發展階段。未來，快遞業的整合仍將持續，行業格局還會不斷發生變化。
根據新華網報導，繼『三通一達』和順豐『上市潮』之後，蘇寧雲商旗下蘇寧物流宣布將收購估值42.5億元（以人民幣計算，以下同）的天天快遞全部股份。若加上同樣在年初宣布獲得20億元銀行授信，和A+輪融資的大包裹快遞服務企業優速，去年12月先後宣布完成1.1億美元D1輪融資的運滿滿，1.15億元B1輪融資的貨車幫，7.5億元A輪融資的中鐵物流，在一片『資本寒冬』的擔憂中，快遞業在資本市場表現可謂出類拔萃。
讓資本看好物流快遞業的大背景是行業飛速發展，來自國家郵政局的資料顯示，截至2016年12月20日，大陸快遞業務量突破300億件，同比增長53％，這意味著全球每年約700億件快遞量中，大陸幾乎占據『半壁江山』，在2014年，大陸快遞業務量才剛剛突破百億。
中小快遞『四面楚歌』
蘇寧對第二梯隊『領頭羊』天天快遞大手筆收購，其實正是當下物流業變局的一個縮影。
興業證券認為，從蘇寧角度看，雖然其在倉儲及智慧化方面遙遙領先，但『最後一公里』配送能力與快遞網路的覆蓋廣度卻遠不及遍布全國的『三通一達』及順豐，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對於蘇寧來說，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞說，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業的意味。
對於天天快遞來說，儘管此前已透露聘請普華永道作為財務顧問啟動上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值並不樂觀。大陸物流學會特約研究員楊達卿坦言，『資本方不願支援太多快遞企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司或許很難再有上市機會，因此轉向收購方尋求變現』。
除了上市之路的艱難，二三線快遞企業還要面對『輸血』後的巨頭在利潤率上的進一步擠壓。據中金公司的資料顯示，由於激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30％下滑到目前的5％。大陸快遞諮詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被並購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，大陸全網型快遞企業不會超過5家，一般是3家左右，大量並購重組將成為快遞行業升級的重要方式。
此外，二三線快遞企業還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份，京東推薦正式宣布京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網路向社會開放。蘇寧雲商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11％的增長，受益於＋＋電商巨頭在技術上的優勢，它們將成為二三線快遞企業的『新對手』。
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